Tarnowski magistrat sprzeciwia nazywaniu „wschodnią obwodnicą Tarnowa” planowanego przez GDDKiA zjazdu z autostrady A4 w okolicach Pilzna. Zdaniem miejskich urzędników planowana inwestycja drogowa nie ma nic wspólnego z tarnowską obwodnicą.
Magistrat przesłał oświadczenie w tej sprawie:
„Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpisała przetarg na dokumentację dotyczącą budowy łącznika autostrady A4 z drogą krajową nr 94 i zjazdem do Pilzna. GDDKiA i niektóre media nazywają tę inwestycję wschodnią obwodnicą Tarnowa, co nie ma nic wspólnego z rzeczywistością.
Według planów, nowa droga ma rozpoczynać się kilkanaście kilometrów na wschód od Tarnowa, jej zadaniem ma być połączenie nowego węzła na A4 z DK94 i zjazdem do Pilzna. Choć z pewnością w pewnej mierze planowana inwestycja może odciążyć Tarnów od ruchu tranzytowego, to w żadnym razie nie będzie wschodnią obwodnicą Tarnowa, której przebieg został zatwierdzony już w 2014 roku, a trasa znalazła się w rządowym programie budowy 100 obwodnic.
Budowa wschodniej obwodnicy Tarnowa nie rozpoczęła się z powodów finansowych, bowiem w świetle sugerowanych przez Główną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad olbrzymich kosztów inwestycji miasta nie było i nie będzie stać na sfinansowanie przypadającej mu części. GDDKiA chce, aby miasto sfinansowało 56 proc. wartości inwestycji. Przed trzema laty była to kwota 338 milionów zł, dzisiaj, biorąc pod uwagę inflację oraz wzrost cen materiałów budowlanych i energii, kwota ta może sięgnąć 500 mln zł.
Prezydent Roman Ciepiela od dawna podkreślał, iż obwodnica powinna być budowana w takim trybie, jak budowano dotychczas obwodnice innych miast – z pomocą funduszy zewnętrznych – unijnych i innych pomocowych lub Skarbu Państwa. Z reguły dofinansowanie tego rodzaju inwestycji wynosiło do 85 proc., natomiast miasta na prawach powiatu wykładały ze swoich budżetów przypadającą na nich część z pozostałych 15 proc., równą procentowemu przebiegowi inwestycji w granicach administracyjnych miasta. GDDKiA powinna więc przedstawić miastu tzw. montaż finansowany, określający sposób skorzystania z funduszy zewnętrznych (fundusze unijne z kolejnej perspektywy finansowej, Krajowy Fundusz Odbudowy itp.) lub bezpośredniej dotacji rządowej dla miasta.
Stanowisko ministra infrastruktury Andrzeja Adamczyka, iż na wschodnią obwodnicę miasto powinno wyłożyć ze swojego budżetu 56 proc. wartości inwestycji (obecnie byłoby to nawet 500 mln zł) jest z przyczyn oczywistych nie do przyjęcia – miasto nie ma i – z powodu wielu decyzji tego rządu – nie będzie miało w swoim budżecie na ten cel takich pieniędzy, o czym zresztą pan minister doskonale wie.
Jak dotychczas sprawa nie znalazła rozwiązania.
Prezydent Tarnowa proponował również budowę wschodniej obwodnicy Tarnowa jako fragmentu obecnej drogi DK S73, która stałaby się docelowo drogą ekspresową. Pomysł wzbudził duże zainteresowanie i poparcie w samorządach, które leżą przy tej trasie, m.in. prezydenta Kielc, ale strona rządowa milczy na ten temat.
Reasumując: Budowa łącznika autostrady A4 do Pilzna, choć z pewnością potrzebna, nie zastąpi w żadnym razie budowy wschodniej obwodnicy Tarnowa.
Przypomnieć warto też, iż wspólne koszty Tarnowa i GDDKiA Odział w Krakowie dotyczące obwodnicy wyniosły w ciągu około 20 lat łącznie 1 mln 680 tys. zł. To wszystkie prace planistyczno-dokumentacyjne, łącznie z decyzją środowiskową i Koncepcją Programową Realizacji”.
(MiL)
Fot. Pixabay
Przeczytajcie także:
GDDKiA ogłosiła przetarg na dokumentację dla wschodniej obwodnicy miasta
Chcesz wesprzeć redakcję, kup w kiosku najnowszy numer magazynu Miasto i Ludzie
