Rozpoczęło się drążenie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. Specjalistyczna maszyna TBM wydrąży niemal 3,8-kilometrowy odcinek trasy kolejowej nr 104 pomiędzy miejscowościami Męcina i Mordarka w Małopolsce. Według założeń drążenie tunelu potrwa dziesięć miesięcy.
Budowa tunelu stanowi część strategicznego przedsięwzięcia kolejowego Podłęże-Piekiełko, które obejmuje modernizację i elektryfikację linii Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę nowego, 58-kilometrowego odcinka łączącego Podłęże k. Krakowa z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślał, że to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce.
Mówił o nowoczesnych rozwiązaniach inżynieryjnych oraz o tym, że przez dekady w Polsce nie powstawały nowe przebiegi kolejowe i tunele. Teraz dzięki środkom z Krajowego Planu Odbudowy projekt wreszcie wchodzi w fazę realizacji.
TBM rozpoczyna prace
Minister infrastruktury zwracał uwagę na spektakularny moment inwestycji, czyli uruchomienie tarczy TBM, która będzie drążyć tunel. Zauważył, że umowę podpisano rok temu, a obecnie budowa jest w pełni przygotowana, co wyróżnia projekt na tle innych europejskich przedsięwzięć.
Główna maszyna TBM, sprowadzona z Chin, waży ponad 2,5 tys. ton. Jej głowica tncąca ma średnicę 11 metrów i składa się z pięciu segmentów o łącznej masie 245 ton. Do prac przygotowano także mniejszą maszynę TBM, która wydrąży tunel ewakuacyjny.
Znaczenie inwestycji dla regionu i kraju
Podczas uroczystości obecny był również wicepremier, minister obrony narodowej Władysław Kosiniak-Kamysz, który podkreślał strategiczne znaczenie inwestycji dla bezpieczeństwa Polski. Wskazywał na aspekt mobilności militarnej oraz możliwość szybszego przemieszczania wojsk i sprzętu sojuszniczego. Zaznaczał także, że budowa tej linii to spełnienie wieloletnich oczekiwań mieszkańców Limanowszczyzny i całej Sądecczyzny.
Koszty i harmonogram prac
Umowa na modernizację odcinka Limanowa – bocznica Klęczany o długości 12,5 km została podpisana w marcu ubiegłego roku z konsorcjum firm Budimex i Gülermak. Planowany czas realizacji to 31 miesięcy. Koszt budowy samego tunelu przekracza 750 mln zł, a całego odcinka Limanowa – bocznica Klęczany to 1,9 mld zł. Po zakończeniu projektu czas przejazdu z Nowego Sącza do Krakowa skróci się do jednej godziny, a podróż z Krakowa do Zakopanego potrwa około 90 minut.
Perspektywy na przyszłość
Obecnie trwają prace również na innych odcinkach inwestycji, m.in. pomiędzy Limanową a Nowym Sączem oraz Chabówką a Rabką Zaryte. Trwa także proces przetargowy na kolejne fragmenty linii, takie jak Rabka Zaryte – Mszana Dolna czy Tymbark – Limanowa.
Podłęże-Piekiełko to jedna z najdroższych inwestycji kolejowych w Polsce, z budżetem wynoszącym 12 mld zł. Finansowanie pochodzi m.in. z KPO i Krajowego Programu Kolejowego. Zakończenie całego przedsięwzięcia planowane jest na 2029 rok.
